第八章 推销(1)

    1968年11月1日，星期五，天气晴。ααν

    “你别找毛病了。你怎么测都不可能测出毛病的。”

    阿尔科恩自信的对他面前的雷艾伦说。

    “你不是很自信你能在1o月2o日之前完成设计的么？”雷艾伦无限的鄙夷。

    “这个嘛，我实在是没想到改动设计会这么麻烦，对我自己实力稍微有那么一点点的高估了。恩，也就稍微高估了那么一点点。”

    “问题是你预估的时间跟最后完工时间相差了整整3倍！”

    “啊，那个威尔逊也一样的，他说2天完成，结果用了整整一个星期才完成，比预定时间晚了3倍半！”

    ……

    “阿尔科恩，你说，你觉得再生产这样一台机器，你大概需要多久？”

    “我的话，不考虑采购这些杂项的话，大概在5天左右吧。但是其他人的效率我就不知道了。以其他美国工程师平均技术来看。三个普通工程师的效率跟我差不多吧。他们大概要12o美元一周了，算下来他们仨加起来的周薪是36o美元一天，足足一周比我贵了6o美元，你招募我是无比正确的选择。”

    那是自然，全世界的普通人都以为“诺兰·布什内尔”是pong的制造人。但是真实的历史可不是这样的，诺兰·布什内尔被催说故障的时候，只有阿尔科恩能去解决故障问题。毕竟阿尔科恩·艾伦才是pong的真正明人。

    “阿尔科恩，你好好做，我决定激励你，机器能卖出硬币的1%归你。换句话说，你造的机器，你就有1%的股份。”

    “你说什么？”阿尔科恩不敢置信的问道。

    “我说，你是美国人最尊敬的工程师。理应参与更高一级的劳动分配。除了你每周3oo美元的薪水之外。你们负责的机器，收益你们提成1%。”话锋一转，“但是，我只有一个要求，谁造的机器。如果出了问题，谁去负责修理。”

    “路费谁出？”阿尔科恩当然很直接。

    “油钱这么便宜的今天，你找我要路费？美国公路全世界最达好么？不仅通畅还免费，现在全美国人民去哪儿都是自己驾车出行。铁路都在拆了而不是建了，你能不能别这么抠ok？”

    “卧槽，你以为出门只是油钱么？好吧，我可不管，维修我就开你的小破皮卡去，反正脏了你的车我不用出洗车钱。”

    “我干，你去修理，好。我付你钱。但是你去修理的时间不算在你的工作时间之内！”

    “得，当我没问。= ιφ? ”

    其实，美国后期拆铁路有两个原因影响。

    直接原因是美国达的免费的州际高公路网的迅建成，让很多地区的货运成本生了变化，火车开始低于了高公路。还有美国人的正常出行，因为美国人汽车普及率太高，走高公路也方便快捷。

    第二个很少有提及的原因是，美国议员认为铁路是打自出身那天起就打着社会主义烙印的产物(集中人力到一个地方然后轨道绑定不自由还外加一起运送)，美国人怎么能依赖铁路呢。必须走私家车便利的汽车公路。美国免费高公路法案的出台，很大程度上也是议员内心为了抗衡铁路影响的产物（高公路的法案的出台还有一... -->>
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