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第六百九十二章 取长补短的底盘

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计师在设计这款四瞅的福特野马纪念版的时候,也考虑过这些问题,所以已经在车身的底盘上做出了调整,让他更加接近于现代市面上所跑的那种超级跑车。

    所以这款车的底盘和原本的肌肉车比起来,并不能算是很高,但是和现代路面上跑的那种纯扯的超级跑车比起来,还是明显的要比那些的离地间隙要高。

    “是的,这款车的离地间隙,确实是要比普通的超跑高。而且他的车身自重确实也不低,有16吨左右,和普通的超跑比起来,他确实有些超重了。并不是因为我们不能给他设计一款合适的轻量化车身,而是考虑到他的发动机所能够爆发出来的超级马力的问题,所以我们并没有给这款车设计出一个太过轻量化的车身,毕竟速度太高,车身太轻的话,很容易在高速驾驶的时候出状况。”

    这个回答,台下的记者们也都很满意,确实金小强说的就是事实,并不是车身越轻的超跑就越好。

    车身轻的超跑,除了能够在起步提速的时候,还有经济节油的方面有一定的优势之外,在驾驶安全,和驾驶的感受上却并不一定会有优势。

    “相信在这一点上宝马的~~系列会很有发言权。”

    金小强接下来这句话,让台下的记者们顿时又是叽叽喳喳一阵,原来华阳动力的这款超跑是奔着宝马的c系过来的啊!

    这小子可真是够张狂的,要知道宝马的c系列在世界上可是名声在外,在多次的大奖赛上,可都获得了很多的奖项,是一个久经考验的老品牌了,更是宝马的拳头产品。

    而宝马的c车系,也正是靠着大马力,高速度,是那种属于那种带有超跑xìng质的房车类型,这一点和这款烈火战马还真是有些类似,不过宝马的c系列在纽北赛道上的成绩,可没有这款烈火战马这么牛笔。

    而且那些记者们又哪知道,当年装载了这样的发动机的福特野马,也正是冲着宝马的c系列而去的,并且在上市之后的几年,在和宝马的c车系同期参加的各种赛事当中,一直是保持着绝对的压倒xìng优势。

    金小强在台上这么张狂,而且还顺手又给了宝马一个耳光,虽然是像开玩笑似的说出来的话,可是给宝马的工程师们带来的自尊心伤害可是不小,所以这时候他们可是在台下恨得咬牙切齿,今天这金小强是要和咱们扛上了怎么着?

    “当然因为这款车的车身确实是比一般的超级跑车要高,所以在底盘的调校上我也重新设计了一套方案,并且还取得了成功。。。”

    既然你要问底盘,那咱也可以给你好好的解释解释,其实这款烈火战马,最关键的核心部位,还是在于他的底盘。

    因为这款车的底盘,可是金小强取长补短,研究了好几代的福特野马之后,才综合总结出来的最佳底盘设计。

    要知道福特的野马,可是以难以驾驭而著称的,所以这款车的底盘,必须要经过自己的调教之后才能拿到市场上,要是不改一改的话,那到时候可就容易出大乐子了。。。

    当然这款车的底盘主要是来至于那款谢尔比gt500的底盘,g了500的底盘本来就是源自于福特多年在野马这个品牌上的技术积累,然后又重新进行了调教之后方完成的,所以这对于这款烈火战马而言,也就是再一次捡现成的而已。

    只不过因为福特野马一贯是以动力大,后轮驱动,并且难以驾驭而著称,所以在这一次拷贝这款车的底盘的时候,金小强对这个部分做出了相应的改动。

    想当年福特野马就因为马力太大,而改成了后轮驱动,后来还是因为他们的发动机马力太强进,所以导致了很多交通事故的发生,为了解决这一行的问题,福特甚至不得不做出了限制发动机功率的规定。

    而这一次为了保证这台车的马力输出,金小强决定从底盘入手,其实福特野马之所以不太好驾驶,还是和他们在底盘上一直在坚持的直轴后悬控系统有关,而这一次金小强就彻底的放弃了这一个系统。

    在前面来用的带凤型下控制臂的麦克弗森狂式dú lì前悬架与整体桥,而为了更jīng确的控制后驱动轮,他还来用三连杆是后悬架加螺旋弹簧和潘哈杆式的结构,这才完成了对这辆车的底盘调整。

    而这样调整过后,这两烈火战马就其备了既有美式的肌肉车的厚重,沉稳,又其备了rì系车的灵活cāo控的特点。
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